6月27日，由中國鐵建所屬中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵二十二局、中鐵二十四局、中鐵建設(shè)、鐵研監(jiān)理參建的渝廈高鐵重慶東至黔江段開通運(yùn)營，標(biāo)志著渝廈高鐵重慶東至長沙段全線貫通，重慶至長沙的旅行時(shí)間將大幅壓縮。

列車駛過箭桿灣雙線特大橋（韓榮國 攝）

渝廈高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分。此次開通運(yùn)營的重慶東至黔江段起自重慶東站，途經(jīng)重慶市南岸區(qū)、巴南區(qū)、南川區(qū)、武隆區(qū)、彭水苗族土家族自治縣、黔江區(qū)，接入黔江至張家界至常德高鐵黔江站，正線全長242公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)重慶東、巴南、南川北、水江西、武隆南、彭水西、黔江7座車站，其中黔江站為改擴(kuò)建車站，其余為新建車站。

正式投入使用的重慶東站（黃品青 攝）

重慶東站是重慶構(gòu)建“米”字型高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。站房東西主入口矗立著世界首例超高超大多曲面樹形柱，最高達(dá)41米。建設(shè)過程中，中國鐵建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采取擴(kuò)大“樹冠葉片”面積方案，并通過三維激光掃描建立可視化模型以便對每一塊不銹鋼板進(jìn)行定制化生產(chǎn)和編號，成功把安裝精度控制在2毫米以內(nèi)。候車大廳頂部建設(shè)了9個(gè)梭形采光天窗，陽光透過間隔分布的天窗傾瀉而下，宛如9盞大燈照亮了站房內(nèi)部，每年預(yù)計(jì)可節(jié)約用電618萬度，減少碳排放8000余噸。

白馬山隧道（劉婭紅 攝）

白馬山隧道全長約13.4公里，是渝廈高鐵重慶東至黔江段全線最長隧道及重難點(diǎn)控制性工程，為Ⅰ級高風(fēng)險(xiǎn)隧道。該隧道瓦斯區(qū)段共計(jì)6288米，且全隧富含巖溶、斷層等多種不良地質(zhì)。建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)科學(xué)制定瓦斯隧道施工專項(xiàng)方案，有效克服隧道瓦斯、涌水、溶腔治理、圍巖巖爆等建設(shè)困難，實(shí)現(xiàn)了全隧安全順利貫通。

在開通運(yùn)營前，中國鐵建各參建單位嚴(yán)格落實(shí)國鐵集團(tuán)各項(xiàng)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，對渝廈高鐵重慶東至黔江段各專業(yè)設(shè)備進(jìn)行了聯(lián)調(diào)聯(lián)試、檢測驗(yàn)收和安全評估，對軌道狀態(tài)、弓網(wǎng)性能、列車控制、通信信號系統(tǒng)等進(jìn)行了綜合優(yōu)化調(diào)整，確保線路滿足高速鐵路安全、穩(wěn)定運(yùn)營要求，具備開通運(yùn)營條件。

渝廈高鐵重慶東至黔江段建成通車后，重慶主城區(qū)至黔江區(qū)的列車旅行最快時(shí)間將從現(xiàn)在的4小時(shí)縮短至1小時(shí)內(nèi)，對完善高速鐵路網(wǎng)布局，加快形成重慶至廈門的高速鐵路主通道，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。